Comhpháirteach Croise Stiúrtha vs Trucail Throm Comhpháirteach: Feidhmeanna, Sonraíochtaí & Cúram

A alt tras stiúrtha agus a seafta tiomáint trucail throm comhpháirteach uilíoch Tá an dá cheann tógtha timpeall ar an dearadh cupán tras-agus-iompartha céanna ceithre trunnion, ach feidhmíonn siad feidhmeanna bunúsacha éagsúla agus teipeann ar bhealaí soiléire éagsúla. Tarchuireann an tras-alt stiúrtha ionchur rothlach ón roth stiúrtha síos an colún go dtí an raca nó an giarbhosca ar uillinn; tarchuireann an comhpháirteach tiomáintlíne uilíoch chasmhóiminte an innill ón tarchur chuig an acastóir tríd an tiomáint seafta. Má fhaigheann ceachtar ceann mícheart - sraith mhícheart, sceideal lubrication mícheart, nó a rith thar a uillinn oibriúcháin - teip roimh am, fadhbanna láimhseála, nó, i gcásanna tromchúiseacha, caillteanas iomlán de stiúrtha nó rialú tiomáint.

Clúdaíonn na hailt thíos conas a oibríonn gach cineál, conas teip a aithint go luath, agus cad iad na sonraíochtaí is tábhachtaí agus iad á roghnú nó á gcothabháil ar thrucailí troma.

Cad is alt croise stiúrtha ann agus conas a oibríonn sé

Suíonn an tras-alt stiúrtha, ar a dtugtar freisin seafta stiúrtha U-joint nó comhpháirteach uilíoch seafta idirmheánach, idir colún an roth stiúrtha agus an raca stiúrtha nó an giarbhosca. Is é an post atá aige ná ionchur rothlach an tiománaí a tharchur go leanúnach agus go réidh trasna na huillinne a chruthaítear idir an colún stiúrtha agus an trealamh stiúrtha — uillinn atá i mbeagnach gach feithicil toisc nach féidir leis an gcolún rith i líne dhíreach díreach ón roth stiúrtha go dtí an raca.

Taobh istigh den chomhpháirteach, cuireann píosa tras-chruthach (an damhán alla nó tras) maighdeog laistigh de cheithre chupán imthacaí, gach ceann acu pacáilte le imthacaí snáthaidí. De réir mar a rothlaíonn an seafta stiúrtha, tarchuireann an chros an rothlú sin tríd an athrú uillinn gan ceangal nó athrú luais, rud a ligeann don tiománaí aiseolas stiúrtha nádúrtha a bhraitheann seachas stiffness meicniúil nó spotaí marbh.

U-joints stiúrtha singil in aghaidh dúbailte (DD).

Úsáideann formhór na bhfeithiclí paisinéirí agus tráchtála éadroma U-joint amháin stiúrtha, a láimhseálann uillinneacha seafta suas le thart ar 35 céim. I gcás ina n-éilíonn céimseata an cholúin uillinn idir 35 agus 70 céim - coitianta i trucailí ardaithe, suiteálacha colúin stiúrtha saincheaptha, agus roinnt trucailí troma cab-over - úsáidtear alt dúbailte Cardan (DD) nó seafta idirmheánach teileascóip le dhá U-joint chun an uillinn níos mó a roinnt ina dhá cheann níos lú, ag coinneáil gach alt aonair laistigh dá raon oibríochta mín.

Comharthaí teip a bhaineann go sonrach leis an alt tras stiúrtha

Toisc go n-oibríonn an tras-alt stiúrtha faoi chasmhóimint réasúnta íseal i gcomparáid le seafta tiomána U-joint, is annamh a theipeann air le torann drámatúil nó le briseadh tobann. Is gnách go ndíghrádaíonn sé de réir a chéile, agus tá na hairíonna sainiúil go leor chun idirdhealú a dhéanamh ó fhadhbanna córais stiúrtha eile.

• Ceangailteach ar uillinn stiúrtha ar leith amháin: Is í an roth stiúrtha a éiríonn righin nó deacair casadh air ag suíomh ar leith amháin — a bheidh éasca arís ansin — an t-airíonna is diagnóisí a bhaineann le U-joint stiúrtha caite. Tarlaíonn sé seo toisc go n-urghabhann imthacaí snáthaide tirim nó creimthe amháin agus é ag dul tríd an suíomh sin ina rothlú
• Ag cliceáil nó ag casadh: Cruthaíonn alt scaoilte nó tirim cnag nó cliceáil ar leith le linn ionchuir stiúrtha mall, go háirithe agus an treo á athrú ó ghlas go glas
• Barraíocht saor-imirt sa roth stiúrtha: Tugann alt caite isteach looseness a aistríonn go ró-imirt rothlaithe ag an roth sula dtarlaíonn aon ghluaiseacht roth bóthair iarbhír - ní mór don tiománaí an roth a cheartú i gcónaí chun líne dhíreach a shealbhú
• Snámh thar dhromchlaí garbh: Tá an seafta stiúrtha níos ísle U-comhpháirteach, atá suite taobh istigh den chuan inneall, faoi lé timthriallta teasa agus taise. Tarchuireann alt scaoilte nó páirt-urghabhálta turraing bóthair mar creathanna tríd an gcolún

Tá an t-idirdhealú idir fadhb stiúrtha U-chomhpháirteach agus fadhb caidéil stiúrtha cumhachta praiticiúil: má tharlaíonn an stiffness ag aon uillinn shonrach amháin, is é an U-comhpháirteach é. Má bhraitheann an stiúrtha go haonfhoirmeach trom i ngach suíomh, is é an caidéal stiúrtha cumhachta nó an leibhéal sreabhach an chúis is dóichí.

Ailt uilíocha tiomáintlíne trucaile troma: an difríocht atá eatarthu

I trucailí troma, oibríonn an t-alt uilíoch seafta tiomána faoi éilimh mheicniúla go hiomlán difriúil. Ní mór dó chasmhóimint tiomána traenach iomlán an innill - d'fhéadfadh roinnt mílte punt de throigh a tharchur ar leath-thrucail lódáilte nó trucail ghairme - go leanúnach, ar luas, trí uillinneacha oibriúcháin a athraíonn le cur in iúl agus ualach ar fionraí. I gcás ina láimhseálann alt tras stiúrtha chasmhóiminte íseal ag uillinneacha measartha, láimhseálann U-chomhpháirt trucaile trom an chasmhóimint mhór ag uillinneacha éagsúla thar na milliúin timthriallta.

Tá an ailtireacht inmheánach mar an gcéanna - tras le ceithre chupán imthacaí - ach tá na comhpháirteanna i bhfad níos mó, tá na imthacaí snáthaidí níos iomadúla agus níos cruinne ar an talamh, agus tá an córas ina saothraítear rónta níos láidre chun bealaí a choinneáil isteach agus éillithe amach faoi spraeáil bóthair, trasbhealaí uisce, agus timpeallachtaí deannaigh trom.

joints ramhar in aghaidh séalaithe

Tagann U-joints tiomáintlíne trucail throm i dhá chumraíocht lubrication. Tá feistiú ramhar (Zerk) ag hailt in-greaseable ar an gcrois a ligeann do ramhar úr a phumpáil isteach sna cupáin imthacaí go tréimhsiúil, éilliú a ghlanadh agus an scannán bealaithe a athlánú. Tá hailt séalaithe pacáilte sa mhonarcha agus ní gá aon ramhrú cothabhála a dhéanamh orthu ach ní féidir iad a sheirbhísiú má thagann éilliú isteach - nuair a theipeann orthu, déantar iad a athsholáthar seachas iad a ath-gréisce. I gcás trucailí tráchtála troma a oibríonn i gcoinníollacha fliucha, láibeacha nó ardteochta, tá hailt ramhar caighdeánach mar go bhfeidhmíonn an ramhar mar bhealaithe agus mar bhac dearfach ar iontráil taise.

Sonraíochtaí sraith SAE agus toilleadh chasmhóiminte do U-joints trucailí troma

Déantar U-joints tiomáinte trucaile troma a mhonarú de réir sonrúcháin sraith SAE a shainíonn toisí fisiceacha na gcupán tras agus imthacaí agus, dá réir sin, toilleadh chasmhóiminte an ailt. Tá roghnú na sraithe mícheart d'aschur chasmhóiminte innill an trucail ar cheann de na hearráidí is coitianta i ndeisiú seafta tiomána agus mar thoradh ar theip tapa is cuma cé chomh maith agus a chothaítear an t-alt.

Tá riail na huillinne oibriúcháin do gach sraith comhsheasmhach: is mó an uillinn oibriúcháin, is lú an toilleadh inúsáidte chasmhóiminte agus shaol na seirbhíse . Beidh comhpháirteach ag rith ag 5 céim uillinn oibriúcháin a chaitheamh i bhfad níos tapúla ná an comhpháirteach céanna ag 3 céim fiú ag ualaí chasmhóiminte comhionann, agus sin an fáth go n-áirítear suiteáil driveshaft ar trucailí troma a sheiceáil agus a cheartú uillinneacha aschuir pinion agus tarchurtha, ní hamháin suiteáil an seafta agus crua-earraí.

Comharthaí teipe U-joint tiomáinte trucaile trom

Fógraíonn teip U-comhpháirteach Driveline i trucailí troma go bhfuil difríocht idir é féin agus teip comhpháirteach stiúrtha. Tá na fórsaí atá i gceist níos airde agus bíonn iarmhairtí na n-airíonna a ndéantar neamhaird orthu níos déine, suas go dtí agus lena n-áirítear scaradh iomlán seafta tiomána.

• Creathadh rithimeach a mhéadaíonn le luas: Fágann alt caite go n-iompaíonn an seafta tiomána beagán as cothromaíocht, ag cruthú creathadh a bhraithtear tríd an suíochán, urlár an chábáin, nó an roth stiúrtha a théann in olcas de réir mar a mhéadaíonn luas an bhóthair agus a laghdóidh ar luasanna athshondacha áirithe.
• Shuddering le linn feidhmiú cumhachta: Léiríonn ceint ghreansaí nó shuddering nuair a bhíonn tú ag tarraingt ar shiúl ó stad nó ag cur scóig isteach faoi ualach alt nach féidir leis an chasmhóimint a tharchur go mín a thuilleadh — atá coitianta nuair a bhíonn alt caite go mór nó nuair a bhíonn cupán imthacaí tosaithe ag siúl amach as a tholladh.
• Squeaking nó clunking ar luas íseal: Táirgeann alt tirim squeak rithimeach le linn ainliú mall; cruthaíonn alt scaoilte nó scáinte brabach nó brag le linn rannpháirtíochta
• Caillteanas ramhar infheicthe timpeall an chomhpháirteach: Léiríonn ramhar a chaitear ar thaobh íochtair an trucail in aice leis an seafta tiomána séala teipthe ar chupán imthacaí, an chéad chomhartha fisiceach go bhfuil an t-alt thar a eatramh seirbhíse

Tosaíochtaí cothabhála agus iniúchta don dá chineál comhpháirteach

Tá difríocht shuntasach idir na ceanglais chothabhála do chrosailt stiúrtha agus do U-joints tiomáinte trucailí troma toisc go bhfuil difríocht idir a dtimpeallachtaí oibriúcháin.

Ailt tras stiúrtha

Tá an chuid is mó de na comhlaí U seafta stiúrtha nua-aimseartha séalaithe sa mhonarcha agus tá siad lipéadaithe saor ó chothabháil. I go leor carranna agus trucailí éadroma maireann siad saolré na feithicle gan seirbhís. Is é an modh teip beagnach i gcónaí ná ionradh taise agus creimeadh seachas ídiú bealaithe, agus is é sin an fáth go dteipeann i bhfad níos minice ar an alt seafta stiúrtha íochtair - atá suite i mbá an innill agus atá faoi lé timthriallta teasa, spraeáil bóthair agus níocháin brú ó am go chéile - ná an t-alt uachtarach. Is éard atá i gceist le hiniúchadh an colún a shealbhú go daingean agus a mhothú d'aon súgradh ag an gcomhpháirteach, agus an roth stiúrtha a rothlú go mall agus é ag mothú ar aon láthair ceangailteach nó garbh trí rothlú iomlán amháin.

U-joints tiomáinte trucaile trom

Le haghaidh trucailí troma tráchtála le hailt seafta tiomána in-gréisceach, is iad hailt thirim an phríomhchúis le teip U-comhpháirteach roimh am , agus is féidir é a chosc go hiomlán le clár lubrication comhsheasmhach. An seicliosta phraiticiúil do chothabháil U-joint trucailí troma:

1. Greáil gach feisteas Zerk ag gach eatraimh sceidealta PM — ní mór an ramhar a ghlanadh go feiceálach ó na rónta cupán imthacaí lena dheimhniú go bhfuil na pasáistí soiléir agus éilliú á dhíbirt
2. Iniúchadh a dhéanamh ar an seafta tiomána le haghaidh stríoca meirge, ramhar triomaithe, nó marcanna ramhar le linn gach iniúchta faoi thralaithe, mar léiríonn siad seo gur theip ar shéala sula n-éiríonn an t-alt ina shiomptóm inchloiste.
3. Seiceáil an uillinn oibriúcháin ag an aschur tarchuir agus cuing pinion aon uair a athraíonn airde turas an trucail - pálasta, modhnuithe fionraí, nó málaí aeir caite athrú uillinneacha oibriúcháin agus dlús a chur le comhchaitheamh
4. Deimhnigh an tsraith SAE ceart d'aon chomhpháirt athsholáthair i gcoinne shonraíocht chasmhóiminte innill an trucail, ní hamháin na toisí fisiceacha; teipfidh comhpháirteach sraithe atá meaitseála tríthoiseach ach ar ráta níos ísle go tapa faoi ualach iomlán
5. Athsholáthar U-jointeanna ina mbeirteanna ar sheafta tiomána dhá chomhpháirteach — má tá a dhóthain caite ag alt amháin le hathsholáthar a éileamh, bhí an ceann eile nochtaithe do na coinníollacha seirbhíse céanna agus is minic a theipeann air go gairid tar éis