Cad is maith le Droch-U-Chomhfhuaim? Comharthaí & Ceartúcháin

A olc U-joint is coitianta a tháirgeann torann clunking, knocking, nó squeaking a fheictear le linn luasghéarú, luasmhoilliú, nó nuair a aistrítear idir tiomáint agus cúlú. Is gnách go dtagann an fhuaim ón taobh thíos den fheithicil in aice leis an seafta tiomána agus athraíonn an déine de réir luas nó ualach na feithicle. I go leor cásanna, is cúis le creathadh a bhraithtear tríd an urlár nó tríd an suíochán a éiríonn níos measa de réir mar a mhéadaíonn luas mar gheall ar U-joint atá ag teip. Fágtar gan seoladh, féadann U-alt caite scaradh go hiomlán — rud a fhágann go gclisfidh an seafta tiomána go tubaisteach agus go gcailltear rialú feithicle.

Clúdaíonn an treoir seo gach fuaim a dhéanann droch-U-chomhpháirt, míníonn sé cén fáth a dtarlaíonn gach torann, agus scrúdaíonn sé conas a dheimhniú gurb é U-joint an fhoinse — ní acastóir CV, difreálach ná roth-iomthaoir — sula gcaitear am nó airgead ar dheisiú mícheart.

Cad is Comhpháirt U agus Cad a Dhéanann sé

Is cúpláil meicniúil é comhpháirteach uilíoch (U-joint) a nascann dhá seafta rothlach ar uillinn, rud a ligeann don chasmhóimint a tharchur fiú nuair nach bhfuil na seaftaí ailínithe go foirfe. Ar fheithiclí tiomáint rotha cúil agus ceithre roth, nascann U-joint an seafta aschuir tarchurtha leis an seafta tiomána, agus an seafta tiomána chuig an difreálach cúil - rud a ligeann don seafta tiomána flexiú de réir mar a ghluaiseann an fionraí suas agus síos agus cumhacht an innill á aistriú go dtí na rothaí fós.

Is éard atá i U-joint tipiciúil lárphíosa tras-chruthach ar a dtugtar trunnion nó damhán alla, ceithre caipín imthacaí pacáilte le imthacaí sorcóir snáthaidí, agus fáinní Léim nó U-boltaí a dhaingníonn na caipíní do na cuingeanna. Tá ráta 100,000 go 150,000 míle ar an gcuid is mó d’U-joints feithiclí paisinéirí faoi ghnáthchoinníollacha , cé go laghdaítear saol na seirbhíse go mór le húsáid easbhóthair, tarraingthe trom, agus easpa lubrication. Tá roinnt U-joint séalaithe neamh-greaseable agus teipeann orthu níos luaithe - go minic laistigh de 60,000 go 80,000 míle - go háirithe i bhfeithiclí tiomáinte i gcoinníollacha fliuch nó láibeach.

Na Fuaimeanna Sonracha a Dhéanann Droch-U Comhpháirteach

Braitheann an torann a tháirgeann U-joint atá ag teip ar an modh teip — cibé an bhfuil an t-alt tirim agus caite, scoilte, nó an bhfuil imthacaí snáthaidí caillte aige. Díríonn gach patrún fuaime céim dhifriúil teipe agus leibhéal difriúil práinne.

Ag cnagadh nó ag cnagadh le linn luasghéaraithe nó luasmhoillithe

Is é seo an droch-U-chomhfhuaim is coitianta a thuairiscítear. Is comhartha láidir ar U-joint caite nó scaoilte é cnag nó cnag ar leith agus tú ag luasghéarú ó stad, nó nuair a bhíonn an scóig á bhaint den scóig. Is é an iomarca súgartha sa chomhpháirteach is cúis leis an gcloigeann — tá imthacaí na snáthaide caite nó tá an trunnion tar éis éirí slop, agus mar sin bíonn adhalla momentary ann nuair a aisiompaíonn treo an chasmhóiminte. Is minic a tharlaíonn an fhuaim go díreach uair amháin in aghaidh an trasdula (clón amháin ar luasghéarú, ceann ar luasmhoilliú) seachas go leanúnach. Tá an patrún aon-chluinc sainiúil seo faoi thrasdul ualaigh ar cheann de na leideanna diagnóiseacha is iontaofa a dhéanann idirdhealú idir teip U-chomhpháirteach agus torann difreálach nó tarchurtha.

Squeaking nó Squealing ar Luas Íseal

Is iondúil go léiríonn fuaim squealing nó squealing rithimeach ar luasanna ísle feithicle - a thuairiscítear go minic mar rud a tharlaíonn uair amháin in aghaidh an rothlaithe seafta tiomána - U-joint atá tirim agus ag rith gan lubrication leordhóthanach. Is miotail-ar-miotail na imthacaí snáthaidí taobh istigh de na caipíní imthacaí, agus gan ramhar gineann siad torann frithchuimilte gach uair a théann siad tríd an suíomh ard-ualaigh i rothlú an chomhpháirteach. Braitheann an squeak seo ar luas de ghnáth: luasann sé de réir mar a mhéadaíonn luas feithicle agus imíonn sé ag luasanna an mhórbhealaigh , in ionad creathadh mar ní féidir leis an alt caite rothlú réidh a choimeád ar bun ag RPM níos airde. Má tá do U-joint ramhar (tá feisteas Zerk aige), is minic a bhíonn an chéim seo inchúlaithe - d'fhéadfadh ramhar a thugtar isteach ag an bpointe seo oibriú ciúin a chur ar ais go sealadach agus tú ag socrú le haghaidh athsholáthair.

Dramhadh Miotail nó Torann Meilt

Tugann fuaim mheilt nó scríobtha ón bhfeithicil le linn tiomána — go háirithe fuaim a athraíonn tuinairde nó déine le luas na feithicle — le fios go bhfuil U-joint ann ina bhfuil na cupáin imthacaí caite nó ina bhfuil na dromchlaí trunnáin creimthe go mór. Ag an gcéim seo, tá an comhpháirteach ag oibriú miotail-ar-miotail gan aon dromchla imthacaí , agus tá teip ar tí tarlú. Is cás tiomáint-láithreach-go-siopa-nó-stop-tiomána é seo. Is féidir leis an seafta tiomána scaradh ón bhfeithicil laistigh de na mílte nuair a thosaíonn an mheilt.

Creathadh a Mhothaigh agus a Fhuaimeann Cosúil le Tormáin

Ní rothlaíonn droch-U comhpháirteach a d'fhorbair caitheamh suntasach go réidh - cruthaíonn sé éagothroime sa seafta tiomána a tháirgeann creathadh a bhraithtear tríd an urlár, an suíochán, agus uaireanta an roth stiúrtha. Is minic a bhíonn an tonnchrith seo cosúil le tormáin nó drone ísealmhinicíochta a thosaíonn thart 45 go 55 mph agus féadfaidh sé ton a laghdú nó a athrú ag luasanna níos airde. Murab ionann agus éagothroime bonn (a fheictear go hiondúil ag raon luais ar leith agus a imíonn ar luasanna níos airde), is gnách go n-éireoidh tonnchrith U-chomhpháirteach níos measa de réir a chéile le luas agus ní théann sé ar aghaidh agus as ar an mbealach céanna intuartha.

Cliste Nuair a Aistriú Idir Céide agus Droim ar Ais

Ceann de na hairíonna U-comhpháirteacha is suntasaí ná a clinc crua nuair a bhogtar an roghnóir ó Drive go Reverse, nó ó Park to Drive , go háirithe nuair a bhíonn an fheithicil ina stad. Tarlaíonn sé seo toisc go n-aisiompaíonn giaranna aistrithe an treo ualaigh ar an seafta tiomána — U-joint caite a bhfuil barraíocht imeartha aige tríd an súgradh sin nuair a athraíonn treo an chasmhóiminte. Tugann go leor tiománaithe an tsiomptóm seo faoi deara ar dtús agus iad ag ainliú i go leor páirceála nó i gcabhsáin agus déanann siad botún mar gheall ar fhadhb tarchurtha nó difreálach.

Fuaimeanna Teip U-Chomhpháirteacha vs. Torainn Choitianta Eile Drivetrain

Na fuaimeanna a tháirgeann droch-U-chomhpháirt forluí go mór leo siúd ó imthacaí roth, acastóirí CV, difreálaithe, agus imthacaí seafta aschuir tarchurtha. Tá mídhiagnóis coitianta ann, agus cuireann sé na céadta dollar amú má chuirtear an comhpháirt mícheart in ionad. Déanann an tábla thíos comparáid idir na príomhthréithe idirdhealaitheacha.

Is é an bealach aonair is iontaofa chun idirdhealú a dhéanamh idir U-alt idir chuing sciorrtha nó fadhb dhifreálach ná cigireacht fhisiciúil faoin bhfeithicil agus an traein tiomána ar fos — cur síos air sa rannán diagnóis thíos.

Cén Fáth a Theipeann ar U-Áiteanna: Bunchúiseanna Taobh thiar den Torann

Cuidíonn tuiscint cén fáth a dteipeann ar U-joint chun an fhadhb a dhiagnóiseadh agus chun teip roimh am a chosc tar éis athsholáthair. Siomptóm é an torann - is é an bhunchúis beagnach i gcónaí ná ceann de na cúig choinníoll.

Easpa Lubrication

Teastaíonn lubrication tréimhsiúil ó U-joints inréite — sonraíonn an chuid is mó de na monaróirí greasing gach 5,000 míle nó ag gach athrú ola le haghaidh feithiclí a úsáidtear i gcoinníollacha tromchúiseacha (easbhóthair, tarraingt, nó trasbhealaí uisce go minic). Tá U-joints séalaithe (neamh-ghréine) lubricated ag monarchan agus ní féidir iad a sheirbhísiú, rud a chiallaíonn nuair a dhíghrádaíonn an ramhar - go hiondúil tar éis 60,000 go 80,000 míle - teipeann sé seo a leanas. Róthéann imthacaí snáthaidí tirime, slogann siad, agus díscaoileann siad sa deireadh, rud a chruthaíonn an squeaking rithimeach agus ansin an mheilt a thuairiscítear thuas.

Creimeadh ó Uisce agus Cur isteach Láibe

Tá uisce, láib, agus salann bóthair i measc na bhfórsaí is millteach do U-joints. Nuair a théann uisce éillithe isteach sna caipíní imthacaí - rud a tharlaíonn nuair a scoilteann nó nuair a dhéantar damáiste do rónta rubair ar na cupáin imthacaí - nitear amach an ramhar agus cuireann sé meirge tapa chun cinn ar na dromchlaí trunnion agus imthacaí snáthaidí. D’fhéadfadh teip U-chomhpháirteach laistigh de 30,000 míle a bheith i bhfeithiclí atá á dtiomáint trí uisce domhain nó coinníollacha easbhóthair. mura ndéantar na hailt a ramhar go minic agus nach ndéantar iniúchadh rialta ar na rónta.

Oibriú ag Uillinneacha Foircní

Tá U-joints deartha chun oibriú go héifeachtach ag uillinneacha suas go timpeall 15 go 20 céim . Cuireann feithiclí le fionraí ardaithe nó le céimseata seafta tiomána modhnaithe a bhrúnn uillinneacha comhpháirteacha thar an raon seo na himthacaí faoi strus i bhfad níos airde ag gach rothlú, ag luasghéarú go mór ar chaitheamh. Sin é an fáth go mbíonn teip roimh am go minic ar thrucailí ardaithe agus ar fheithiclí easbhóthair le stoc U-joint — níor cúitíodh an t-athrú céimseata a chruthaigh an t-ardaitheoir le seafta tiomána nó alt dúbailte-cardán.

Feidhmchláir Ró-ualaithe agus Ard-chasmhóiminte

Ag tarraingt ualaí troma, seoltar feithiclí le scóig ard, agus úsáid ionsaitheach ceithre roth-thiomáint cuireann siad go léir ualaí buaic-chasmhóiminte ar U-joints a sháraíonn a sonraíocht dearaidh le himeacht ama. Is féidir leis an gcros trunnion bristeacha struis a fhorbairt agus is féidir leis na caipíní imthacaí scaoileadh óna n-grooves fáinne sléibhe, rud a fhágann go n-eascraíonn scaradh tubaisteach agus ar deireadh thiar a gcuirtear síos air sna céimeanna teipe níos déanaí.

Aois agus Gnáthchaitheamh

Fiú amháin faoi choinníollacha idéalach, is míreanna caitheamh iad U-joints. Rothlaíonn imthacaí an tsnáthaid rollta trína gcrios ualaigh na milliúin uair thar shaolré feithicle — ag 60 msu, rothlaíonn an seafta tiomána ar ghnáthfheithicil tiomána rotha cúil thart ar 1,500 go 2,000 RPM , rud a chiallaíonn gach sraith U-comhpháirteacha a thimthriall trína suíomh ualaigh níos mó ná 1,500 uair in aghaidh an nóiméid. Níos mó ná 100,000 míle, a charnann go dtí líon ollmhór timthriallta tuirse, agus tá díghrádú dromchla a bhfuil dosheachanta.

Conas Droch-U-Comhpháirteach a Dhiagnóiseadh sa Bhaile

Tá iniúchadh fisiciúil níos iontaofa ná fuaim amháin chun a dhearbhú gurb é U-joint foinse an torainn. Éilíonn an nós imeachta seo an fheithicil a ardú go sábháilte ar sheastáin seac - ná oibrigh riamh faoi fheithicil a bhfuil tacaithe aici ach le seac urláir.

1. Ardaigh agus tacaigh leis an bhfeithicil ar thalamh cothrom ag baint úsáide as seastáin seac faoin bhfráma nó pointí ardaitheoir ainmnithe. Cuir an tarchur i neodrach.
2. Aimsigh an seafta tiomáint — téann sé ó chúl an tarchuir (nó cás an aistrithe) go dtí an difreálach. Tá seafta tiomána amháin nó dhó ag formhór na bhfeithiclí tiomáint rotha cúil agus 4WD, agus dhá U-joint nó níos mó ag gach ceann díobh.
3. Greim an seafta tiomáint go daingean leis an dá lámh agus déan iarracht é a rothlú ar ais agus amach (gan é a chasadh, ach é a rothlú cúpla céim i ngach treo). Léiríonn aon súgradh saor inbhraite — gluaiseacht a tharlaíonn sula dtéann an seafta tiomána i ngleic leis an traein tiomána — go bhfuil ró-chaitheamh U-chomhpháirteach nó cuing sciorrtha ann. Ba cheart go mbeadh imirt rothlach beagnach nialas ag seafta tiomána sláintiúil.
4. Faigh greim ar an seafta tiomána agus déan iarracht é a bhogadh suas, síos, ar chlé agus ar dheis ag gach suíomh U-joint. Deimhníonn aon scaoilteacht nó gluaiseacht sa alt féin — an trasphíosa ag gluaiseacht laistigh den chuing — go bhfuil an U-alt caite thar na teorainneacha inghlactha.
5. Déan iniúchadh amhairc ar gach alt i gcás stríoca meirge a thagann as na caipíní imthacaí (comhartha de dhul isteach uisce agus teip róin), fáinní léim in easnamh nó díláithrithe, nó caipíní ar a bhfuil tús curtha ag bogadh amach as a suíocháin chuing.
6. Rothlaigh an seafta tiomána de láimh trí lán-réabhlóid agus mothaím do gharbhacht, do cheangal, nó do fhriotaíocht ag pointe ar bith den rothlú — léiríonn spota righin nó garbh i suíomh sonrach imthacaí a gabhadh nó a chlaonadh.

Is éard atá i gceist le haon súgradh a bhraitear i gcéim 3 nó 4, aon gharbh i gcéim 6, nó creimeadh infheicthe agus damáiste róin i gcéim 5 ná U-joint theip a éilíonn athsholáthar láithreach.

Na Céimeanna Teip U-Chomhpháirteacha: Ón gCéad Squeak go Scaradh Driveshaft

Tá cliseadh U-chomhpháirteach forásach — ní tharlaíonn sé go tobann i bhformhór na gcásanna. Cuidíonn sé le húinéirí feithiclí a thuiscint cé mhéad práinne atá le déanamh don deisiúchán a thuiscint.

Is féidir le seafta tiomána a scarann ar luas an mhórbhealaigh titim go dtí an cosán, cruinneachán faoin bhfeithicil, agus ina chúis le cailliúint rialaithe nó teagmháil le feithiclí eile. Déanann taifid NHTSA doiciméadú ar bhásanna iolracha agus tionóiscí tromchúiseacha de bharr scaradh seafta tiomána a bhaineann le U-jointeanna ar theip orthu. An costas a bhaineann le hathsholáthar U-joint — de ghnáth $150 go $400 ag siopa lena n-áirítear saothair — ní mór é a mheá in aghaidh an riosca sin.

Conas an Torann a Dheimhniú An U-Chomhpháirt é, Ní Tarchur nó Difreálach é

Cuidíonn trí thástáil shimplí - a dhéantar sula gcaitear airgead ar pháirteanna athsholáthair - le torann U-chomhpháirteach a leithlisiú ó imthacaí tarchurtha, difreálach nó roth.

An Scrúdú Tiomántán Páirceála

Agus an fheithicil ar thalamh cothrom agus an coscán páirceála curtha i bhfeidhm, bog an roghnóir go mall ó Pháirc go Cúl, ansin ó Droim ar ais go Céide agus é ag éisteacht go cúramach. Tugann clúnc amháin cinnte gach uair a lódálann an traein tiomána suas i dtreo nua - ach gan aon chlaonadh le linn gnáth-aistrithe tiomána san fhearas céanna - go láidir le tuiscint U-jointe a imirt seachas caitheamh inmheánach an tarchuir. Is gnách go mbíonn torann tarchurtha leanúnach nó bainteach le RPM seachas a bheith ag tarlú ach amháin ar aisiompú treo-ualaigh.

An Tástáil Ualach Stiúrtha le haghaidh Iompraíonn Rothaí vs U-Joint

Ag thart ar 30 msu ar bhóthar díreach, folamh, figh an fheithicil go réidh ar chlé agus ar dheis agus tú ag éisteacht leis an torann. Má thagann athrú suntasach ar an torann nuair a chastar an roth stiúrtha — níos géire agus tú ag casadh treo amháin, níos ciúine agus an taobh eile á chasadh — is cinnte gur imthacaí rotha atá sa fhoinse, ní U-joint. Ní athraíonn torann U-chomhpháirteach go suntasach nuair a aistríonn an t-ualach stiúrtha taobh le taobh, toisc go bhfuil an seafta tiomána ina chomhpháirt lárnach nach ndéanann uillinn an rotha difear dó ar fhormhór na bhfeithiclí RWD.

An Tástáil Cósta Síos le haghaidh CV Acastóra vs U-Joint

De ghnáth ní dhéantar cliceáil ar acastóirí CV ach amháin faoi ualach le linn casadh. Má tharlaíonn an clunking nó an torann le linn tiomána líne dírí - go háirithe nuair a ardaíonn tú an throttle - agus go bhfuil sé as láthair le linn casadh mall, daingean, ní dócha go mbeidh acastóir CV is cúis leis. Tá clunking U-comhpháirteach níos suntasaí ar luasghéarú agus luasmhoilliú líne dhíreach, ní le linn casadh. Ar fheithiclí tosaigh-tiomáinte nach bhfuil aon U-joints traidisiúnta acu, deimhníonn cliceáil le linn casadh nach bhfuil ann le linn tiomána díreach alt CV, ní U-joint.

Costas Athsholáthair U-Chomhpháirteach agus Cad ba cheart a Shúil

Nuair a dheimhnítear U-joint mar an fhoinse teip, is é an t-athsholáthar an t-aon réiteach ceart. Ní athbhunaítear sláine struchtúrach má dhéantar alt atá caite go mór a ghréadh nó táirgí stad-sceite a chur i bhfeidhm agus ní dhéantar ach moill — go hachomair — ar an gcliseadh dosheachanta.

Is gnách go molann meicnic ghairmiúla athsholáthar gach U-joint ar seafta tiomána ag an am céanna nuair a aimsítear ceann a bheith caite - tá an costas saothair chun an seafta tiomána a bhaint agus a athshuiteáil mar an gcéanna cibé acu a athsholáthraítear comhpháirteach amháin nó gach ceann acu, agus go bhfuil an saol seirbhíse céanna agus na coinníollacha caitheamh céanna taithí ag alt in aice le ceann ar theip air. Geilleagar bréagach é an t-alt is measa a chur in ionad ach na cinn eile.

Le haghaidh athsholáthair DIY, teastaíonn preas nó C-clamp mór, greamairí fáinne Léim, agus uirlisí láimhe bunúsacha le haghaidh athsholáthair U-joint - is post simplí é do dhuine atá compordach le hobair thraenála tiomána. Costas páirteanna $15 go $60 in aghaidh an chomhpháirteach rud a fhágann go bhfuil athsholáthar DIY an-éifeachtach ó thaobh costais de ar fheithiclí le seafta tiomána inrochtana.

Teip U-Chomhpháirteach a Chosc: Cothabháil a Leathnaíonn Saol na Seirbhíse

Ar fheithiclí le U-joints ramhar, is é cleachtas lubrication ceart an bealach aonair is éifeachtaí chun saol na gcomhpháirteach a leathnú. Laghdaíonn na nósanna cothabhála seo a leanas teip roimh am go suntasach:

• U-joints ramhar gach 5,000 míle (nó gach athrú ola) faoi ghnáthúsáid, agus gach 1,000 go 2,000 míle le haghaidh úsáid easbhóthair, tarraingthe, nó trasnú uisce. Bain úsáid as ramhar NLGI #2 ardcháilíochta rátáilte le haghaidh feidhmchláir faoi bhrú foircneach (PE).
• Nuair a bheidh an ramhar agat, caidéalaigh an ramhar go dtí go nglanann ramhar úr ó na ceithre caipín imthacaí - deimhníonn sé seo go bhfuil an sean-ramhar éillithe díláithrithe. Níl glanadh roghnach; ag stopadh nuair a mhéadaíonn an fhriotaíocht fágtar sean-ramhar sna réimsí is tábhachtaí.
• Iniúchadh a dhéanamh ar rónta U-chomhpháirteacha ag gach eatramh lubrication le haghaidh scoilteadh, scoilteadh, nó liopaí róin ar iarraidh - ceadaíonn séala gcontúirt uisce agus salachar fiú má tá an t-alt úr-greased.
• Tar éis duit a bheith ag tiomáint trí uisce domhain nó láib, déan na U-jointeanna ar fad arís chomh luath agus is féidir - díláithríonn uisce ramhar fiú i alt atá séalaithe i gceart faoi bhrú tumoideachais.
• Má tá trucail nó SUV á ardú agat, déan na huillinneacha seafta tiomána a thomhas agus a cheartú tar éis an t-ardaitheoir a shuiteáil - luasghéadaíonn oibriú ar uillinneacha iomarcacha caitheamh go heaspónantúil beag beann ar mhinicíocht lubrication.
• Smaoinigh ar uasghrádú go dtí U-joints tromshaothair nó in-greamaithe nuair a athraítear hailt stocshéalaithe ar fheithiclí a úsáidtear chun feidhmeanna tarraingthe, easbhóthair nó ard-chasmhóiminte - íocann an costas beag breise ar ais i saol seirbhíse sínte suntasach.